Zapalování na MZ 150 - Řídící jednotka
Řídící jednotka zapalování mi na mé MZ 150 ETZ selhala krátce po elektronickém přerušovači. Případnou souvislost mezi těmito dvěma událostmi jsem nezjišťoval, ale považuji ji za nepravděpodobnou.
Prvním krokem byla oprava původní řídicí jednotky. V původní jednotce odešel silový tranzistor, který spíná zapalovací cívku. Původní darlingtonův tranzistor jsem neměl k dispozici, tak jsem jej nahradil zapojením ze dvou samostatných tranzistorů.
S takto opravenou jednotkou jsem určitou dobu bez problémů jezdil, ale měl jsem obavy z opakovaného selhání, jelikož jsem neměl náhradní. Po krátké úvaze jsem dospěl k názoru, že bezpečnější než shánět druhou původní řídící jednotku bude vlastní návrh nové řídící jednotky. A této jednotky následně vyrobit několik kusů.
Návrh řídící jednotky zapalování
Schéma zapojení a DPS
Při návrhu nové řídicí jednotky jsem se snažil vyhnout zbytečnému experimentování a vycházel jsem z původního řešení. Podařilo se mi dohledat originální schéma zapojení, které jsem v převzal a provedl pouze drobné úpravy. Hlavní změnou byla náhrada výkonového darlingtonova tranzistoru dvojicí běžných tranzistorů (původně určených do televizorů), které jsem měl k dispozici.
Na obrázku níže je zobrazeno originální schéma zapojení řídící jednotky zapalování pro MZ 150 ETZ.
Na následujícím obrázku je uvedeno upravené schéma zapojení nové řídicí jednotky zapalování. Nejdůležitější částí návrhu nové jednotky je jiná DPS a také krabička, ve které bude tato jednotka umístěna.
Vzhledem k tomu, že v prostoru pro akumulátor není zásadní omezení z hlediska místa, navrhl jsem DPS s dostatečnými rozměry pro bezproblémové osazení všech součástek. Výkonové tranzistory i budící tranzistor jsem umístil na dostatečně dimenzovaný chladič. Za praktický prvek považuji využití různých velikostí konektorů Faston pro připojení řídící jednotky do elektroinstalace motorky. S tímto systémem konektorů je možné zaměnit pouze vstupní kabely s výstupními, což značně snižuji riziko chybného zapojení. Kondenzátory a varistor jsem zafixoval dvousložkovým lepidlem pro lepší mechanickou odolnost.
Návrh krabičky pro řídící jednotku zapalování
Krabičku jsem navrhl v programu FreeCAD tak, aby byla jednoduše vytisknutelná na 3D tiskárně. Skládá se ze spodní části, do které se vloží elektronika a z horní části, kterou se krabička uzavře a následně sešroubuje dvěma šrouby.
Krabičku jsem tiskl z materiálu PETG.
Sestavená krabička a elektronika uvnitř krabičky. Do motorky jsem krabičku s řídící jednotkou přišrouboval na rám přes silentbloky k omezení přenosu vibrací do elektroniky.
Pro porovnání na obrázku níže je originální řídící jednotka zapalování, jejíž součástí jsou i propojovací kabely.
Shrnutí projektu řídící jednotky zapalování
Nová jednotka zapalování funguje stejně jako originální. Hlavním důvodem její realizace nebyla modernizace ani zlepšení parametrů, ale snaha o možnost snadné výroby více náhradních kusů, které lze vozit s sebou jako náhradní pro případ poruchy zapojené jednotky.
Oproti původní jednotce přináší nová jedno praktické zlepšení v podobě připojení pomocí konektorů Faston. Původní jednotka měla vyvedené kabely a ty byly zavedené do motorky. Případná výměna takové jednotky je daleko složitější než jen přepojení několika Fastonů. S touto jednotkou jezdím již dvě sezóny bez jakýchkoli problémů.